Le secteur automobile vietnamien

Ces dernières années, le Vietnam a accueilli de nombreux projets d’assemblage et de production d’automobiles. Par exemple, en juin 2019, la première usine de construction automobile développée par une entreprise vietnamienne a été inaugurée. 

Ce développement dans le secteur automobile s’explique par la volonté du gouvernement vietnamien de répondre, d’une part, à la demande intérieure et de servir le marché régional d’autre part. 

En effet, le Vietnam compte près d’un scooter pour deux habitants, faisant de lui le pays au monde où l’on possède le plus de scooters par habitant. Toutefois, les discussions sur l’interdiction des deux roues dans les grandes villes du pays (Hanoï, Ho-Chi-Minh-Ville, Danang) et le développement rapide de la classe moyenne pourraient marquer le déclin des scooters au profit du développement du secteur de l’automobile. 

Aujourd’hui, la classe moyenne représente 13% de la population vietnamienne (soit 22 millions de personnes) et, celle-ci devrait doubler d’ici 2026. L’expansion de cette classe s’accompagne d’une occidentalisation des goûts, souvent traduite par la possession d’une voiture. Selon les estimations, le taux de croissance de possession d’une voiture au Vietnam est, à ce jour, de 10,5% et pourrait atteindre 12 à 15% au cours de la prochaine décennie. 

Ce facteur contribue fortement à l’attractivité du secteur automobile vietnamien au point de faire du Vietnam l’un des quatre plus grands constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est. 

Cependant, malgré cette position, l’industrie automobile vietnamienne est grandement dépendante des importations. Selon les données officielles, le taux de localisation moyen dans ce secteur est de seulement 10 à 15% soit l’un des plus faibles de la région.  

Ce chiffre s’explique par le fait que le Vietnam n’a pas su investir dans le développement d’une industrie automobile de pointe. Dès lors, la production locale est réduite à la fabrication de produits de faible technologie tels que des pneus, des rétroviseurs ou encore des sièges. Face à cette réalité, les entreprises vietnamiennes sont contraintes “d’importer, chaque année, entre 2 et 3,5 milliards de dollars en composants et pièces pour la fabrication, l’assemblage et la réparation de véhicules”. Ces importations se répercutent sur le coût de production, lequel devient alors plus élevé pour les véhicules produits au Vietnam que pour ceux importés. 

Ainsi, cette seconde caractéristique justifie également l’attrait que représente le Vietnam pour les constructeurs étrangers, notamment européens. 

En définitive, le marché vietnamien de l’automobile est propice au développement des échanges et des affaires. La récente ratification de l’EVFTA devrait renforcer cette tendance ou du moins la maintenir au regard du ralentissement résultant de la pandémie de la Covid-19.